Vstup na mezinárodní trh, aby se otevřely nové příležitosti pro rozvoj logistiky

Dne 11. května vyrazil v LAN první „mezinárodní nákladní vlak do Jižní Asie“ ve zemi, a po deseti dnech dorazí nákladní vlak s „vyrobou ze Spojeného království“ do Káthmándú, hlavního města Nepálu, po železniční a silniční dopravě. To značí, že Lanzhou ve „stavebnictví Pásu a Cesty“ udělal po spuštění „Lanzhou“ středoazijského a evropského nákladního vlaku opět důležitý krok směrem ke svému otevření k jihozápadu.

Během více než dvou let, co byla předložena hlavní strategická koncepce iniciativy Pás a Cesta, jednotlivé země ležící podél tras odpovídaly jedna za druhou. Minulý rok podepsala Čína s více než 30 zeměmi memorandum o porozumění pro společné vybudování Pásu a Cesty. Některé zásadní rámce Pásu a Cesty začaly být postaveny, jako je hospodářskoroh economic corridor Čína-Mongolsko-Rusko, hospodářskoroh economic corridor Čína-indokínorský poloostrov, Nová eurasijská železniční ekonomická trasa, hospodářskoroh economic corridor Čína-Střední Asie-Západoasijská, hospodářskoroh economic corridor Čína-Pákistán a hospodářskoroh economic corridor Bangladéš-Čína-Indie-Myanmar. Některé dosáhly povzbuzujících výsledků. Nejprve, v minulosti závisela doprava nákladů mezi Čínou a Evropou převážně na letecké, mořské a silniční dopravě, avšak náklady na leteckou a silniční dopravu jsou vysoké a mořská doprava trvá dlouho. Díky svým charakteristikám krátké vzdálenosti, rychlé rychlosti a vysoké bezpečnosti, stejně jako díky svým výhodám v oblasti bezpečnosti a rychlosti, ekologické ochrany a malého dopadu na přírodní prostředí se železnice mezi Čínou a Evropou stala kladem pozemní dopravy v mezinárodním logistickém systému.

Prospekt mezinárodního nákladního dopravního systému je velmi široký, s vysokou cenovou výkonností. Jak všichni víme, v minulosti byl naši logistický obchod se zeměmi Jižní a Jihovýchodní Asie hlavně realizován mořem, ale železniční nákladní vlak otevřel cestu pozemní dopravě, která plně využije výhod železniční dopravy. Lze si představit, že v budoucnosti hospodářská spolupráce, výměna zboží, pohyb osob, kulturní výměny a technická podpora mezi různými zeměmi a městy podpořená železnicemi určitě posílí "městský" efekt mezi zeměmi a také vytvoří rozvojový vzor pro „Pás a Síť“, který navíc založí spolupráci pro společný rozvoj zemí světa v duchu vzájemné pomoci, vzájemné podpory a vzájemného pokroku. S doplněním vědy a techniky a vzájemnou pomocí zdrojů udělá železnice krok vpřed ve svém rozvoji a nakonec vytvoří mapu světové železniční dopravní trasy.

Nyní "Pás a cesta" se stala trendy, otevření každé mezinárodní železniční trasy přineslo novou vlnu rozvojových příležností pro země a regiony ležící podél trasy, a různé průmyslové odvětví by měla tato nová éra uvítat s novým myšlením na rozvoj a společně vytvářet situaci win-win. S spoluprací s jihoasijskou železnici se naše železnice neustále "modernizuje" ke zrychlení, věříme, že "jihoasijský mezinárodní nákladní vlak" se stane "hvězdou produktu" mezinárodních nákladních doprav v rámci velké strategie „Pás a cesta“ a také podpoří společný ekonomický rozvoj a prospěch lidí.