Edrych ar y farchnad rhyngwladol i agor cyfleoedd newydd ar gyfer datblygu logistic

Ar 11 Mai, cyhoeddwyd y gwagor "tren freithiau Rhydychin De Orlannau" cyntaf y wlad yn LAN, ac 10 diwrnod wedi hynny, bydd y tren freithiau â phrodwyon "gwneuthur yn Ffeneg" yn cyrraedd Kathmandu, dref gaerol Nepal, ar ôl addolygu rail a ffordd. Mae hyn yn nodi bod Lanzhou yn "gwlwm a Rygbi" yn cynnig cam allweddol arall wrth agor i'r gwest at y de.

Yn y dwy flynedd a gynharach ers i'r syniad strategol fawr o'r Belt a'r Road gael ei gyhoeddi, mae gwledydd ynghylch y drwyglwys wedi ateb un ar ôl arall. Y llynedd, mae Tsieina wedi lluosi MOUs gyda dros 30 wlad i adeiladu'r Belt a'r Road gyda'i gilydd. Mae rhai fframwaithau fawr o'r Belt a'r Road wedi dechrau eu cynhyrchu, megis Coridor Economaidd Tsieina-Mongolia-Rwsia, Coridor Economaidd Tsieina-Penrhyn Indochina, Pont Newydd Ewrop-Afwnaetha, Coridor Economaidd Tsieina-Central Asia-West Asia, Coridor Economaidd Tsieina-Pakistan, a Choridor Economaidd Bangladesh-Tsieina-India-Myanmar. Mae rhai ohonynt wedi cyflawni canlyniadau anarferol. Yn gyntaf, yn y gorffennol, roedd llestri rhwng Tsieina a Phrydain yn brin ar yr awyr, mor a stryd, ond mae costau stryd a'r awyr yn uchel, ac mae llwyfan y mor yn cymryd amser hir. Gyda'i nodweddion o gymaint o ofal, cyflymder a diogelwch uchel, yn ogystal â'i phredigain o diogelwch a chyflymder, diogelu gwyrdd a chymaint bach o effaith ar amgylchedd naturiol, mae rai llinellau ffyrdd Tsieina-Ewrop wedi dod i'w cael fel prif bŵer trawsiant dir yn y rheiny logistaidd.

Mae'r farnod o gyfrannu trawsgron rhyngwladol yn fawr iawn, gyda pherfformiad gost a phrofiad uchel. Fel yr ymwybodwn pobl, yn y gorffennol, roedd ein drafodaethau logisteg ar gyfer De Orllewin ac Dde Orllewin yng Nghymru yn cael eu gwblhau yn bennaf drwy'r môr, ac mae'r tren freight rail wedi agor llwybr cyfeillgar i'w gael drwy ddatblygu'r teithiau traen. Gallwn gyfrynu bod yn y dyfodol, bydd y trafferth economaidd, newid cynnyrch, symudiad bobl, amgylchiadau diwylliannol a chynorthwyion technegol rhwng wledydd a drefi yn cael eu hamseroli gan ddynesu'r "dref" effaith yng ngwledydd, a bydd patrwm datblygu'r "Bangor a Llwybr" hefyd yn sefydlu system cydweithrediad ar gyfer datblygu cyffredinol i wledydd y byd yn helpu un arall, yn gydweithio a'n mynd yn ei flaen. Gyda chydbwysedd gofal a thechnoleg, a chynorthwyion adnoddau, bydd y rheilffordd hefyd yn camu cynharach yn ei ddatblygu, ac yn ddiwedd yn creu map lwybr tramser rheilffordd y byd.

Nawr mae "Y Drwyr a'r Llwybr" wedi dod yn ffordd, mae agor pob llinell ffyrdd rhyngwladol wedi roi cyfle newydd o ddatblygu i wledydd a chymdogion ar yr llwybr, ac dylai diwylliantau gwahanol ddatblygu gyda syniad newydd a gweithio gyda'i gilydd i greu sefyllfa llaw ar law. Gyda chydweithrediad â'r Ffyrdd De Orllewin, mae'n edrych eich ffyrdd hefyd yn cael eu "diweddaru" i wahardd, rydyn ni'n credu y bydd y "ffyrdd bres rhyngwladol De Orllewin" yn debyg i ddod yn " cynnyrch strael" ar gyfer tystiolaeth rhyngwladol ar strategaeth fawr "Y Drwyr a'r Llwybr", ac fe all hyn hefyd hybu datblygiad economaidd cyffredinol a phobol.