Εισέλθετε στη διεθνή αγορά για να ανοίξετε νέες ευκαιρίες για την ανάπτυξη της λογιστικής

Στις 11 Μαΐου, η πρώτη «διεθνής φορτηγός τρένο Νοτιοασιατικής» χτύπησε στο LAN, και μετά από δέκα μέρες, το φορτηγό τρένο που γεμίζεται με «κατασκευασμένα στην Κίνα» θα φθάσει στο Λάθεμπτου, την πρωτεύουσα της Νεπάλ, μετά την μεταφορά με σιδηρόδρομο και οδικά. Αυτό σηματοδοτεί την Λάντζου στην «Ζώνη και Οδό» κατασκευή, μετά την άνοιξη του «Λάντζου» Κεντρική Ασία, Ευρώπη φορτηγό τρένο, ξανά έκανε ένα σημαντικό βήμα για να ανοίξει προς τα δυτικά και να ανοίξει προς τα νότια.

Σε περισσότερα από δύο χρόνια από τότε που παρουσιάστηκε η μεγάλη στρατηγική ιδέα της Ρoute και της Ενωσης, οι χώρες κατά μήκος των δρομών έχουν αποκριθεί ένα προς ένα. Το περσινό έτος, η Κίνα υπέγραψε ΜΟUs με πάνω από 30 χώρες για κοινή κατασκευή της Ρoute και της Ενωσης. Ορισμένες μεγάλες πλατφόρμες της Ρoute και της Ενωσης έχουν ξεκινήσει να φτιάχνονται, όπως ο οικονομικός δρόμος της Κίνας-Μογγολίας-Ρωσίας, ο οικονομικός δρόμος της Κίνας-Ινδοκίνας Χερσονήσου, η νέα ευρωασιατική γεφυρωμένη γη, ο οικονομικός δρόμος της Κίνας-Κεντρικής Ασίας-Δυτικής Ασίας, ο οικονομικός δρόμος της Κίνας-Πακιστάν και ο οικονομικός δρόμος της Βαγγλαντές-Κίνας-Ινδίας-Μυανμάρ. Κάποιοι έχουν επιτύχει ενθαρρυντικά αποτελέσματα. Πρώτα απ' όλα, στο παρελθόν, η μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ Κίνας και Ευρώπης βασιζόταν κυρίως στην αεριανή, θαλάσσια και οδική μεταφορά, η αεριανή και οδική μεταφορά έχει υψηλό κόστος, ενώ η θαλάσσια μεταφορά παίρνει πολύ καιρό. Με τις χαρακτηριστικές της μικρής απόστασης, της γρήγορης ταχύτητας και της υψηλής ασφάλειας, καθώς και τις προνομιακές της λειτουργίες της ασφάλειας και ταχύτητας, της πράσινης περιβαλλοντικής προστασίας και της μικρής επιρροής στο φυσικό περιβάλλον, η σιδηροδρομική γραμμή Κίνας-Ευρώπης έχει γίνει η πλάτη της γης στις διεθνείς μεταφορές.

Ο ρόλος της διεθνούς μεταφοράς εμπορευμάτων είναι πολύ ευρύς, με πολύ υψηλή αξιολόγηση κόστους-απόδοσης. Όπως όλοι γνωρίζουμε, στο παρελθόν, οι εμπορικές μας μεταφορές για τη Νότια Ασία και τη Νοτιοανατολική Ασία ολοκληρώνονταν κυρίως με τη θαλάσσια μεταφορά, ενώ η άνοιξη του σιδηροδρομικού φορτηγού τραίνου διαβάζει τον δρόμο της επιχειρησιακής μεταφοράς γης και θα εκμεταλεύσει πλήρως τις προνομιακές ιδιότητες της σιδηροδρομικής μεταφοράς. Μπορεί να φανταστεί κανείς ότι στο μέλλον, οι οικονομικές και εμπορικές σχέσεις, οι ανταλλαγές εμπορευμάτων, οι κινήσεις προσώπων, οι πολιτιστικές ανταλλαγές και οι τεχνικές υποστηριξεις μεταξύ διαφόρων χωρών και πόλεων που κινούνται από τους σιδηρόδρομους θα ενισχύσουν σίγουρα τον «πόλεων» αποτελεσματικό ρόλο μεταξύ των χωρών και το μοτίβο «Ζώνης και Οδού» θα δημιουργήσει επίσης ένα σύστημα συνεργασίας για την κοινή ανάπτυξη των χωρών του κόσμου με αλληλεγγύη, βοήθεια και προοδευτική συνεργασία. Με την αμοιβαία πlementaritη της επιστήμης και της τεχνολογίας και την αμοιβαία βοήθεια των πόρων, ο σιδηρόδρομος θα κάνει επίσης ένα βήμα στην ανάπτυξη και τελικά θα διαβάλει μια παγκόσμια χάρτη μεταφορών σιδηροδρόμων.

Τώρα το "Η Ζώνη και η Οδός" έχει γίνει μια τάση, η άνοιξη κάθε διεθνούς σιδηροδρομικής γραμμής έχει φέρει μια νέα γύρα αναπτυξιακών ευκαιριών για τις χώρες και περιοχές κατά μήκος της γραμμής, και διάφορες βιομηχανίες θα πρέπει να αντιμετωπίσουν αυτή τη νέα εποχή με μια νέα αναπτυξιακή ιδέα και να συνεργαστούν για να δημιουργήσουν μια κατάσταση κερδοζητικής για όλους. Με τη συνεργασία με τον Σιδηρόδρομο Νοτιοανατολικής Ασίας, και ο σιδηρόδρομος μας είναι συνεχώς "αναβαθμιζόμενος" για να επιταχύνει, πιστεύουμε ότι το "Διεθνές Φορτηγό Τρένο Νοτιοανατολικής Ασίας" θα γίνει το "αστέρι προϊόν" του διεθνούς φορτηγού στη μεγάλη στρατηγική της "Ζώνης και της Οδού", και θα προωθήσει επίσης την κοινή οικονομική ανάπτυξη και θα ωφελήσει τον λαό.