Ajoittua kansainväliselle markkinoille avataksesi uusia mahdollisuuksia logistiikan kehitykselle

11. toukokuuta maan ensimmäinen "Etelä-Aasian kansainvälinen rahtijuna" lähti LAN:ista, ja 10 päivää myöhemmin rahtijuna, joka on ladattu "Kiinassa valmistettuja tuotteita", saapuu Katmanduun, Nepalin pääkaupunkiin, rautatie- ja tieliikenteen kautta. Tämä merkitsee Lanzhoun "Silkkipolku" -rakennuksen jälkeen, kun "Lanzhoun" Keski-Aasian ja Euroopan rahtijuna on avannut uuden tärkeän vaiheen länsiin ja etelään suuntautuvan avaamisen edistämiseksi.

Kahden vuoden kuluttua siitä, kun Belt and Road -aloitteen suuri strateginen käsite esitettiin, maiden vastaukset ovat seuranneet toisensa jälkeen reittien pitkin. Viime vuonna Kiina allekirjoitti yli 30 maan kanssa ymmärryksien muistomerkit (Mou) Belt and Road -projektin yhteisen rakentamiseksi. Joitakin tärkeimmistä Belt and Road -kehitysraameista on alkanut rakentaa, kuten Kiinan-Mongolian-Venäjän talouskoridorista, Kiinan-Indokinesian niemimaan talouskoridorista, uudesta Euro-Asiassa maantiekoridorista, Kiinan-Keski-Aasian-Länsi-Aasian koridorista, Kiinan-Pakistanin talouskoridorista ja Bangladesh-Kiina-Intia-Myanmar-talouskoridorista. Joillakin on saavutettu rohkaisevia tuloksia. Ennen kaikkea, menneisyydessä Kiinan ja Euroopan väliset rahtit liikkuivat pääasiassa ilmakehällä, merellä ja tiellellä; ilmakehän ja tiillellä kuljetus on kalliita, ja merenkuljetus kestää kauan. Sen lyhyemmän etäisyyden, nopeamman nopeuden ja korkeamman turvallisuuden sekä turvallisuuden ja nopeuden edut, vihreän ympäristönsuojelun ja pienimuotoisen vaikutuksen luonnolliseen ympäristöön ominaisuuksien ansiosta Kiinan-Euroopan rautatie on muodostunut kansainvälisen logistiikan maayhteyksien selkärankaksi.

Kansainvälisen tavaraliikenteen näkymät ovat erittäin laajat, ja sen hinta-laatu-suhde on erittäin korkea. Kuten kaikki tiedämme, menneisyydessä logistiikkakaupankäykyemme Etelä-Aasian ja Itä-Aasian maiden kanssa suoritettiin pääasiassa meriavulla, ja rautatiekaupunki avasi maaseutuliikenteen tie. Tulevaisuudessa voidaan kuvitella, että rautatieliikenne vahvistaa taloudellista kauppaa, tavaramenvaihtoa, ihmisten liikkumista, kulttuurivaihtoa ja teknistä tukea eri maiden ja kaupunkien välillä. Tämä vahvistaa varmasti "kaupunki"-vaikutusta maiden kesken ja "Yhdyskunnan ja polkujen" kehitysmallin luomaa yhteistyöjärjestelmää, joka edistää maiden yhteistä kehitystä toisiinsa apuna, auttavana ja edistynyt. Tehon ja resurssien komplementaarisuuden ansiosta rautatie ottaa askelen kehityksessä ja lopulta piirtää maailmanlaajuisen rautatiekuljetusreittikartan.

Nyt "Silkki- ja satama" on muodostunut suuntaukselle, joka tuo mukanaan uuden kehityskierroksen maiden ja alueiden välille rautatieyhteyden varrella. Erilaiset teollisuudet tulisi vastata tähän uuteen aikaan uusilla kehitysideoilla sekä yhteistyössä luoda voitto-voitto-tuloksia. Rautateidemme yhteistyö eteläsasian rautatielinjojen kanssa on myös "päivitetty" nopeuttamaan niitä. Uskomme, että "Eteläsasian kansainvälinen terassijuna" tulee olemaan "tähti-tuote" kansainvälisissä terassijunatoimissa "Silkkivalta ja Satamakone" -suuren strategian puitteissa, mikä edistää myös yhteistä taloudellista kehitystä ja hyödyttää kansalaisia.