Pénétrez sur le marché international pour ouvrir de nouvelles opportunités de développement logistique

Le 11 mai, le premier "train de fret international pour l'Asie du Sud" du pays est parti de LAN, et dix jours plus tard, le train de fret chargé de produits "made in China" arrivera à Katmandou, la capitale du Népal, après un transport ferroviaire et routier. Cela marque une étape importante pour Lanzhou dans la construction de la "Ceinture et la Route", après l'ouverture du train de fret pour l'Asie centrale et l'Europe, en prenant une fois de plus un pas décisif vers l'ouverture vers l'ouest et le sud.

Depuis plus de deux ans que la grande stratégie du concept de l'Initiative Ceinture et Route a été proposée, les pays le long des itinéraires ont répondu les uns après les autres. L'année dernière, la Chine a signé des Mémorandums d'entente (Mous) avec plus de 30 pays pour construire ensemble la Ceinture et la Route. Certains grands cadres de la Ceinture et de la Route ont commencé à être mis en place, tels que le Couloir économique Chine-Mongolie-Russie, le Couloir économique Chine-Péninsule indochinoise, la Nouvelle voie ferrée trans-eurasienne, le Couloir économique Chine-Central Asie-Ouest Asie, le Couloir économique Chine-Pakistan, et le Couloir économique Bangladesh-Chine-Inde-Myanmar. Certains ont obtenu des résultats encourageants. Tout d'abord, dans le passé, le fret entre la Chine et l'Europe dépendait principalement du transport aérien, maritime et routier, les coûts du transport aérien et routier sont élevés, et le transport maritime prend beaucoup de temps. Avec ses caractéristiques de distance courte, vitesse rapide et sécurité élevée, ainsi que ses avantages en termes de sécurité et de rapidité, de protection environnementale verte et d'impact minimal sur l'environnement naturel, le chemin de fer Chine-Europe est devenu la colonne vertébrale du transport terrestre dans la logistique internationale.

La perspective du transport de fret international est très vaste, avec un rapport qualité-prix très élevé. Comme nous le savons tous, dans le passé, notre commerce logistique avec l'Asie du Sud et l'Asie du Sud-Est était principalement réalisé par voie maritime, et le train de fret ferroviaire a ouvert la voie du transport terrestre, ce qui permettra de tirer pleinement parti des avantages du transport ferroviaire. On peut imaginer que dans le futur, les échanges économiques et commerciaux, les transferts de marchandises, les flux de personnes, les échanges culturels et le soutien technique entre les différents pays et villes pilotés par les chemins de fer renforceront certainement l'effet "ville" entre les pays, et le schéma de développement de la "Bande et la Route" établira également un système de coopération pour le développement commun des pays du monde en s'aidant mutuellement, en se soutenant mutuellement et en progressant mutuellement. Avec la complémentarité des sciences et technologies et l'entraide des ressources, le chemin de fer fera également un pas dans son développement, et finira par tracer une carte mondiale des routes de transport ferroviaire.

Actuellement, "La Ceinture et la Route" est devenue une tendance. L'ouverture de chaque ligne ferroviaire internationale a apporté de nouvelles opportunités de développement pour les pays et régions le long du trajet, et diverses industries doivent répondre à cette nouvelle ère avec une nouvelle idée de développement et travailler ensemble pour créer une situation gagnant-gagnant. Avec la coopération avec le chemin de fer d'Asie du Sud, notre réseau ferroviaire s'"améliore" également pour accélérer, et nous croyons que le "train de fret international Asie du Sud" deviendra le "produit vedette" du fret international dans la grande stratégie de "La Ceinture et la Route", et promouvra également le développement économique commun et bénéficiera aux populations.