Lépjen be az nemzetközi piacra új lehetőségek megnyitásához a logisztikai fejlődés számára

Május 11-én indulhatta el az ország első „Dél-Ázsiai Nemzetközi Kereskedelmi Vagon” LAN-ból, és 10 nap múlva a kínai termékekkel teli vonat érkezett Kathmanduba, a nepáli fővárosba vasúti és úti szállítás után. Ez jelenti azt, hogy Lanzhoun belül a „Szilkafút” építésében, a „Lanzhou” Közép-Ázsia, Európa kereskedelmi vonatának megnyitását követően, újra egy fontos lépést tett nyugatra és délkeletre felé.

A Belt and Road Initiative fő stratégiai fogalmának bemutatásától kezdve több mint két évvel ódon az útvonalak mentén lévő országok egyik után a másik válaszolt. Tegnap Kína több mint 30 országgal aláírt Együttműködési Memorandumokat (MOU) a Belt and Road Initiative közös megépítésére. Néhány fő keretrendszer már elkezdett épülni, például a Kína-Mongólia-Oroszország Gazdasági Koridor, a Kína-Indonézia-félszigeti Gazdasági Koridor, az Új Euráziai Földúti Híd Gazdasági Koridor, a Kína-Közép-Ázsia-Dél-Ázsia Koridor, a Kína-Pakisztán Gazdasági Koridor és a Bangladesz-Kína-India-Mianmar Gazdasági Koridor. Néhány ösztönző eredményt ért el. Először is, korábban a Kínából Európába irányuló tárolás főként repülőgép-, tengeri és úti szállításra támaszkodott, amelyek magasak a költségekben, és hosszú időt vesz igénybe. A rövid távolság, gyors sebesség és magas biztonság jellemzői, valamint a biztonság és sebesség előnyei, zöld környezetvédelem és kisebb hatás a természeti környezetre tekintettel, a Kína-Európa vasútja lett az internacionális logisztika földrajzi szállításának gerincévé.

A nemzetközi küldetési szállítás környezete nagyon bonyolult, és nagyon magas teljesítménnyel rendelkezik. Mint mindannyian tudjuk, korábban az észak- és kelet-ázsiai logisztikai kereskedelmünk főként tengeri úton zajlott, de a vasúti társítóvonatok megnyitották a földrajzi szállítás útját, amely teljes mértékben kihasználja a vasúti szállítás előnyeit. Képzeljük el, hogy jövőben a vasúttal összekötött országok és városok közötti gazdasági kereskedelem, áruk cseréje, emberi kapcsolatok, kulturális érintkezés és technikai támogatás biztosítani fogja a "város" hatást az országok között, és a "Szilk Road" fejlődési mintája is létrehoz egy együttműködési rendszert a világ országaival, amely kölcsönös segítség, támogatás és fejlődés terén valósul meg. A tudományos és technológiai komplementaritás és az erőforrások kölcsönös támogatása révén a vasút is lépést tesz a fejlődésben, és végül egy világvasúti szállítási útvonalat rajzol fel.

Mostantól a "Szilkóút és az Út" egy tendencia, minden nemzetközi vasútvonal megnyitása új fejlődési lehetőségeket hoz a vonal mentén lévő országoknak és régióknak, és a különböző iparágaknak új fejlődési ötlettel kell ezt az új korszakot követniük, hogy együtt teremtsék meg a nyerő helyzetet. A délkelet-ázsiai vasút együttműködésével a vasútvonalunk folyamatosan 'frissítődik' sebesség növelése érdekében, hiszen biztosítva, hogy a 'Dél-Ázsiai Nemzetközi Kereskedelmi Vagon' válik a 'Szilkóút és az Út' nagy stratégia keretében a nemzetközi kereskedelem 'csillagterméke' lenni fog, amely szintén ösztönözni fogja a közös gazdasági fejlődést, és hasznos lesz a népnek.