הכנסו לשוק הבינלאומי כדי לפתוח הזדמנויות חדשות לפיתוח לוגיסטי

ב-11 במאי, הפליגה הרכבת המטען הבינלאומית הראשונה של "דרום אסיה" בלן, ועשרה ימים לאחר מכן, תגיע הרכבת המטען שเตמולה "עשוי בסין" לקאתרמנדו, בירת נפאל, לאחר תחבורה מסילתית וב육ד. זה מסמן את לאנצ'ואו בבנייה של "חגורת ודרך", לאחר פתיחת רכבת המטען של "לנצ'ואו" לאסיה המרכזית ואירופה, שוב לקחה צעד חשובertura מערבית דרומה.

במהלך יותר משנתיים מאז שהושם ה컨ספט האסטרטגי הגדול של מיזם "הרצועה והדרך", ארצות לאורך מסילות התוכנית ענו אחת אחרי השניה. בשנה שעברה, סינח חתמה על הסכמי MoU עם יותר מ-30 מדינות לבניית "הרצועה והדרך" יחדיו. חלק מהמסגרות המרכזיות של "הרצועה והדרך" החלו להיבנות, כמו מסלול הקורידור הכלכלי סין-מונגוליה-רוסיה, קורידור הכלכלה של סין-คาלאס半导נזה, גשר היבשה האירואסייתי החדש, קורידור הכלכלה של סין-מרכז אסיה-מערב אסיה, קורידור הכלכלה של סין-פקיסטן וקורידור הכלכלה של בנגלדש-סין-הודו-מיאנמר. חלק מהם השיגו תוצאות מעודדות. קודם כל, בעבר, שحنת המטענים בין סין לאירופה התבססה בעיקר על תחבורה אווירית, ימית ונתיבי כביש, תחבורה אווירית ונתיבי כביש הם יקרות, ואילו תחבורה ימית לוקחת זמן רב. בזכות המרחק הקצר, המהירות הגבוהה והבטיחות העולה שלה, וכן יתרונות הבטיחות והמהירות, הגנה סביבתית ירוקה והשפעה קטנה על הסביבה הטבעית, רכבת הרכבת סין-אירופה הפכה למודעה מרכזית של תחבורה יבשתית בלוגיסטיקה בינלאומית.

הנוף של תחבורה בינלאומית של מטענים הוא מאוד רחב, עם יחס עלות-תועלת גבוה מאוד. כפי שאנו כולנו יודעים, בעבר, מסחר הלוגיסטיקה שלנו לדרום אסיה ודרוםtheast אסיה הושלם בעיקר בים, והרכבת מטען פתחה את הדרך לתחבורה יבשתית, שתביא לידי ביטוי את יתרונות תחבורה רכבתית. ניתן לדמיין שבעתיד, המסחר הכלכלי, החלופי המוצרים, זרימת האנשים, חילופי תרבות ותמיכה טכנית בין המדינות והערים שהרכבת תדחף אותן, יחזקו ללא ספק את "האפקט העיר" בין המדינות, והדפוס התפתחות של "חגורת המשי" יקים גם מערכת שיתוף פעולה לפיתוח משותף של מדינות העולם בהדדי עזרה, תמיכה הדדית והתקדמות הדדית. עם השלמות הטכנולוגית והעזרה הדדית של המשאבים, הרכבת תעשה צעד לפיתוח, ובסופו של דבר תשרטט את מפת נתיבי תחבורה רכבתית העולמית.

היום, "החגור והדרך" הפך לט렌ד. פתיחת כל מסילת רכבת בינלאומית הביאה את מכרז פיתוח חדש למדינות ומחוזות לאורך המסילה, וכל התעשיות צריכות להגיב לעידן החדש הזה עם אמצעי פיתוח חדשים ולעבוד יחד כדי ליצור מצב של זכייה-לכלייה. בהשתקפות שיתוף הפעולה עם מסילת הרכבת דרום אסיה, גם מסילות הרכבת שלנו מתעדכנות במהירות יותר. אנו מאמינים ש"רכבת משא בינלאומית דרום אסיה" תהפוך ל"מוצר כוכב" במשאיים בינלאומיים במסגרת אסטרטגיית "החגור והדרך" הגדולה, וגם תדחף פיתוח כלכלי משותף ותועיל לאוכלוסייה.