Ienaidziet starptautiskajā tirgū, lai atvērtu jaunas iespējas loģistikas attīstībai

11. maijā no LAN izdevās valsts pirmā „Dienvidāzijas starptautiskā kravu vagonlīnija“, un 10 dienas vēlāk, pēc dzelzceļa un ceļu transporta, kravu vagonlīnija ar „izgatavotiem Ķīnā“ sasniegs Nepālas galvaspilsētu Katmandū. Tas norāda, ka Lanzhou „Ceļa un Siltumnīcas“ būvniecībā, pēc tam, kad tika atvērta „Lanzhou“ Dienvidāzijas, Eiropas kravu vagonlīnija, vēlreiz veica svarīgu soli uz ziemeļu atvēršanos.

Vairāk nekā divus gadus pēc tam, kad tika ierosināta lielā stratēģiskā koncepta „Jūras un Ceļu iniciatīva”, valstis pa ceļiem vienas pēc otras ir atbildējušas. Pagājušajā gadā Ķīna ar vairāk nekā 30 valstīm parakstīja saprašanās nolīgumus kopīgai „Jūras un Ceļu” iniciatīvas veidošanai. Daži galvenie „Jūras un Ceļu” rāmji jau sākuši formēties, piemēram, Ķīnas-Mongolijas-Krievijas ekonomiskais koridors, Ķīnas-Indokīnas pēnīšu ekonomiskais koridors, Jaunā Eiropas un Azijas zemes ceļa ekonomiskais koridors, Ķīnas-Centrālāzijas-Rietumāzijas koridors, Ķīnas-Pakistānas ekonomiskais koridors un Bangladešas-Ķīnas-Indijas-Mjanmas ekonomiskais koridors. Daži ir sasnieguši pārliecinošus rezultātus. Vispirms, pagātnē kravu pārvadājumi starp Ķīnu un Eiropu galvenokārt atbalstīti uz gaisa, jūras un ceļu transportu, kur gaisa un ceļu transports ir dārgs, savukārt jūras transports prasa ilgu laiku. Ar savām īpašībām – īsu attālumu, ātru ātrumu un augstu drošību, kā arī drošības un ātruma priekšrocībām, zaļo vides aizsardzību un mazāko ietekmi uz dabas vidi, Ķīnas-Eiropas dzelzceļš ir kļuvis par pamatu zemes transportam starptautiskajā logistikā.

Internacionālā kravu pārvadājumu perspektīva ir ļoti plaša, ar ļoti augstu izmaksu efektivitāti. Kā mums visiem zināms, pagātnē mūsu logistikas tirdzniecība ar Dienvidāziju un Austrumeiropu galvenokārt tika veikta jūrā, un dzelzs ceļa kravu vilciens atvēra zemes pārvadājumu ceļu, kas pilnībā izmantos dzelzs ceļa transporta priekšrocības. Var iedomāties, ka nākotnē, starp dažādām valstīm un pilsētām, kuras tiek iespaidotas dzelzs ceļiem, ekonomiskā tirdzniecība, preču apmaiņa, cilvēku plūsmas, kultūras apmaiņa un tehniskais atbalsts noteikti stiprinās "pilsētas" efektu starp valstīm, un "Jūras un Ceļa" attīstības modelis arī izveidos sadarbības sistēmu pasaules valstu kopīgajai attīstībai, palīdzot vienam otru un progresējot kopā. Ar zinātnes un tehnoloģiju komplementaritāti un resursu savstarpējo atbalstu, dzelzs ceļš arī uzņems soli attīstībā, beidzot veidojot pasaules dzelzs ceļa pārvadājumu maršrutu karti.

Tagad "Ceļš un Ceļi" ir kļuvis par tendenci, un katras starptautiskās dzelzceļa līnijas atvēršana ir radījusi jaunu attīstības iespēju krātuvi valstīm un reģioniem gar līniju, un dažādām nozarēm vajadzētu sastapties ar šo jauno epohu ar jaunu attīstības ideju un kopā strādāt, lai radītu uzvaru visiem. Sadarbojoties ar Dienvidāzijas dzelzceļu, mūsu dzelzceļš nepārtraukti "uzlabojas", palielinot ātrumu, un mēs ticam, ka "Dienvidāzijas starptautiskā kravas vilciens" kļūs par "zvaigzni produktu" starptautiskajā kravas pārvadājumā "Ceļa un Ceļu" lielo stratēģijā, kas arī veicinās kopīgu ekonomisko attīstību un labklājību iedzīvotājiem.