Gå inn i den internasjonale markedet for å åpne nye muligheter for logistikkutvikling

Den 11. mai avsatte landets første "Sør-Asia internasjonal gods-tog" i LAN, og ti dager senere vil godstoget, lastet med "laget i Kina", ankomme i Kathmandu, hovedstaden i Nepal, etter jernbane- og veitransport. Dette merker at Lanzhou i "Belt and Road"-byggingen, etter åpningen av "Lanzhou"-Central-Asia, Europa-godstog, en gang til har tatt et viktig skritt mot å åpne seg mot vest og sør.

I de mer enn to år som har gått siden den store strategiske ideen bak Belt and Road Initiative ble fremmet, har landene langs rutene reagert én etter én. Forrige år slo Kina fast avtaler med mer enn 30 land for felles bygging av Belt and Road. Noen av de viktigste rammer for Belt and Road har begynt å opprettes, som Kina-Mongolia-Russias økonomiske korridor, Kina-Indokina-halvøyens økonomiske korridor, den nye eurasiske jordbroens økonomiske korridor, Kina-Sentralasien-Vest-Asien-korridoren, Kina-Pakistan økonomiske korridor og Bangladesh-Kina-India-Myanmar økonomiske korridor. Noen av disse har oppnådd oppmuntrende resultater. Først og fremst, i det fortiden, var godsfrakt mellom Kina og Europa hovedsakelig avhengig av luft-, hav- og veitransept. Luft- og veitransept er dyre, mens havtransport tar lang tid. Med sine karakteristikk av kort avstand, høy fart og høy sikkerhet, samt sine fordeler med høy sikkerhet og fart, grønn miljøbeskyttelse og liten påvirkning av det naturlige miljøet, har Kina-Europa-baneblusset blitt ryggraden i landsbasert transport i internasjonal logistikk.

Perspektivet på internasjonal godsfrakt er veldig bredt, med en veldig høy kostnadsnytte. Som vi alle vet, ble vår logistikkhandel med Sør-Asia og Søraust-Asia tidligere hovedsakelig fullført ved sjøvei, mens jernbanevogne åpnet veien for landsfrakt, noe som vil gi full utbytte av fordelsene ved jernbanetransport. Det kan innbille seg at i fremtiden vil økonomisk handel, varutauskifter, personell strømninger, kulturelle utvekslinger og teknisk støtte mellom ulike land og byer drivet av jernbaner styrke den "by"-effekten blant landene, og utviklingsmønsteret for "Belt and Road" vil også etablere et samarbeidssystem for felles utvikling av land i verden basert på hjelp, bistand og fremgang sammen. Med komplementær vitenskap og teknologi og ressursenes mutualistiske bistand, vil jernbanen ta et skritt videre i utviklingen, og til slutt opprette en verdenkart over jernbanefraktruter.

Nå har "Belt and Road" blitt en trend, og åpningen av hver internasjonal jernbane linje har gitt nye utviklingsmuligheter for land og regioner langs linja. Ulike industrier bør møte denne nye tiden med en ny utviklingside og sammen skape en vinnervinner-situasjon. Med samarbeidet med Sydasiaske jernbanen, oppgraderes vår jernbane også kontinuerlig for å akselerere. Vi tror at "Sydasiatisk internasjonal gods-tog" vil bli den "stjerneproduktet" innen internasjonal gods på "Belt and Road"-grandstrategien, og vil også fremme felles økonomisk utvikling og tilfredsstille folkene.