Intrare pe piața internațională pentru a deschide noi oportunități de dezvoltare a logisticii

La 11 mai, prima „tren de marfă internațională din Sudul Asia” a plecat din LAN, iar 10 zile mai târziu, trenul de marfă încărcat cu produse „fabricate în China” va ajunge la Katmandu, capitala Nepalu, după transport feroviar și rutier. Acest lucru marchează faptul că Lanzhou, în cadrul construcției „Belt and Road”, după deschiderea trenului de marfă Central Asia, Europa, a făcut din nou un pas important spre deschiderea spre vest și sud.

În cei peste doi ani de când a fost propus conceptul strategic major al Inițiativei Belt and Road, țările de along rutelor au răspuns una după alta. Anul trecut, China a semnat Memorande de Înțelegere (Mous) cu peste 30 de țări pentru construirea comună a Belt and Road. Unele cadre majore ale Belt and Road au început să se construiască, cum ar fi Coridorul Economic China-Mongolia-Rusia, Coridorul Economic China-Pinsula Indochineză, Coridorul Economic al Noului Pod Eurasian, Coridorul Economic China-Asia Centrală-Asia de Vest, Coridorul Economic China-Pakistan și Coridorul Economic Bangladesh-China-India-Birmania. Unele au obținut rezultate încurajatoare. În primul rând, în trecut, transportul de marfă între China și Europa se baza în principal pe transport aerian, maritime și rutier. Transportul aerian și rutier are costuri ridicate, iar transportul maritime durează mult. Cu caracteristici precum distanță scurtă, viteză rapidă și siguranță ridicată, precum și avantaje legate de siguranță și viteză, protecție a mediului verde și impact mic asupra mediului natural, calea ferată China-Europa a devenit troncul transportului terestră în logistica internațională.

Perspectiva transportului de marfă internațională este foarte largă, cu o performanță costurilor foarte ridicată. Ca știm toți, în trecut, comerțul nostru logistic pentru Asia de Sud și Asia de Sud-Est era realizat în principal prin cale maritime, iar trenul de marfă feroviar a deschis calea transportului terestru, care va pune în evidență avantajele transportului feroviar. Se poate imagina că în viitor, comerțul economic, schimburile de mărfuri, fluxurile de persoane, schimburile culturale și sprijinul tehnic între diferite țări și orașe impulsionate de căi ferate vor consolida cu siguranță efectul "orașului" între țări, iar modelul de dezvoltare al "Belt and Road" va stabili, de asemenea, un sistem de cooperare pentru dezvoltarea comună a țărilor din lume în reciproca ajutorare, asistență și progres. Cu complementaritatea în domeniul științei și tehnologiei și ajutorul reciproc al resurselor, calea ferată va face, de asemenea, un pas înainte în dezvoltare, și în cele din urmă va trasa o hartă a rutelor de transport feroviar mondial.

Acum, "Ceașura și Drumul" s-a transformat într-o tendință, deschiderea fiecărei linii ferate internaționale a adus o nouă rundă de oportunități de dezvoltare pentru țările și regiunile de along liniei, iar diferitele industrii ar trebui să întâlnească această epocă nouă cu o idee de dezvoltare nouă și să colaboreze pentru a crea o situație în care toată lumea câștigă. Cu cooperarea cu Linia Ferată din Sudul Asia, calea noastră ferată se „actualizează” constant pentru a accelera, credem că „antrenorul internațional din Sudul Asia” va deveni „produsul stea” al transportului internațional pe grandul stratgiei „Ceașura și Drumul”, și va promova, de asemenea, dezvoltarea economică comună și va beneficia populației.