Vstup na medzinárodný trh, aby sa otvorili nové príležitosti pre rozvoj logistiky

Dňa 11. mája vysetral v LAN prvý „vlak na medzinárodnú prevádzku do Južnej Ázie“ v krajine, a 10 dní neskôr dorazí vlak s nákladom „vyrobeným v Číne“ do Katmandu, hlavného mesta Nepálu, po železničnej a cestnej doprave. To označuje, že Lanzhou v rámci „konštrukcie Pásu a Cesty“ urobil po spustení „Lanzhou“ vlakov pre stredoazijskú a európsku prevádzku ešte jeden dôležitý krok smerom na západ a juh.

Viac než dva roky od času, keď bola predložená veľká stratégia konceptu Pásu a Cesty, sa postupne odpovedali krajiny ležiace na týchto tratiach. Minulý rok podpísala Čína s viac ako 30 krajinami memorandum o porozumení na spoločnú budovanie Pásu a Cesty. Niektoré z hlavných rámcov Pásu a Cesty sa začali stretávať, napríklad hospodársky koridor Čína-Mongolsko-Rusko, hospodársky koridor Čína-Indokína, Nová eurazijská železničná hospodárska koridor, hospodársky koridor Čína-Stredná Ázia-Západoská Ázia, hospodársky koridor Čína-Pakistán a hospodársky koridor Bangladéš-Čína-India-Mjanmar. Niektoré dosiahli povzbudzujúce výsledky. Najprv, v minulosti sa prevoz tovaru medzi Čínou a Európou závisol hlavne na letnej, morsknej a cestnej doprave, pričom náklady na letnú a cestnú dopravu sú vysoké a morská doprava trvá dlho. S charakteristikami krátkej vzdialenosti, rýchlej rýchlosti a vysoké bezpečnosti, ako aj výhodami bezpečnosti a rýchlosti, zeleného životného prostredia a malého vplyvu na prírodu sa čino-zapadoeurópska železnica stala hlavnou súčasťou pozemnej dopravy v medzinárodnom logistike.

Prospekt medzinárodného prepravného dopravníka je veľmi široký, s veľmi vysokou nákladovou účinnosťou. Ako všetci vieme, v minulosti bola naše logistická obchodná činnosť so južnou Áziou a juhovýchodnou Áziou hlavne dokončená mořom, a otvorením železničného tovarného vlaku sa vytvorila cesta pozemnej dopravy, ktorá plne využije výhody železničnej dopravy. Dá sa predstaviť, že v budúcnosti hospodárske obchody, tovarné výmeny, pohyb osôb, kultúrne výmeny a technická podpora medzi jednotlivými krajinami a mestami podpierané železniciami určite posilnia "mestský" efekt medzi krajinami, a rozvojový vzor „Pásu a Cesty“ tiež vytvorí spoluprácu pre spoločný rozvoj krajín sveta v recipročnom pomoci, vzájomnej podpore a vzájomnom pokroku. S komplementaritou vedy a techniky a vzájomnou pomocou zdrojov sa železnica tiež ujme kroku v rozvoji a nakoniec vytvorí mapu svetovej železničnej dopravy.

Teraz "Silnica a Školská cesta" sa stala trendom, otvorenie každej medzinárodnej železničnej trate prinieslo novú kolo rozvojových príležitostí pre krajiny a regióny podél trate, a rôzne odvetvia by mali stretnúť tento nový vek s novou myšlienkou rozvoja a spolupracovať na vytváraní situácie vyhry pre všetkých. S spoluprácou s Južnoázijskou železnici sa naša železnica tiež neustále „aktualizuje“ na zrýchlenie, veríme, že „južnoázijsky medzinárodný tovarný vlak“ sa stane „hviezdným produktom“ medzinárodného nákladného dopravného systému vo veľkej stratégii „Silnice a Školskej cesty“ a prispeje tiež ku spoločnému hospodárskemu rozvoju a bude prospešná pre ľudí.