Vstopite v mednarodni trg, da odprite nove priložnosti za razvoj logistike

Dne 11. maja je iz LAN odpravila prva "južnoazijska mednarodna tovorna poštna voz" države, in deset dni kasneje bo tovorna voz, naložena z "izdelki iz Kitajske", po železniškem in cestnem prevozu prišla v Katmandu, glavnem mestu Nepala. To pomeni, da Lanzhou v "Belt and Road" gradnji, po odprtju "Lanzhou" Centralna Azija, Evropa tovorna voz, ponovno učinkovito korak odprtju k jugu in zapadu.

V več kot dveh letih od časa, ko je bila postavljena glavna strategična ideja pobude Belt in Road, so države vzdolž poti eno za drugo odgovarjale. Leta prejšnje, je Kitajska podpisala sporazume o pomorskih koridorjih (Mous) z več kot 30 državami za skupno gradnjo Belt in Road. Nekatere ključne ogrodje pobude Belt in Road so se že začele graditi, kot so gospodarski koridor Kitajska-Mongolija-Rusija, gospodarski koridor Kitajska-Indokinesko polotokovje, Nova evrazijška železniška mostovina gospodarskega koridora, Kitajska-Centralna Azija-Zahodna Azija koridor, Kitajska-Pakistanski gospodarski koridor in Bangladeš-Kitajska-Indija-Mjanmarski gospodarski koridor. Nekateri so dosegli poudarjene rezultate. Najprej, v preteklosti je povratna tovorna prevoza med Kitajsko in Evropo glavno odvisna od letalskega, pomorskega in cestnega prevoza, pri čemer je strošek letalskega in cestnega prevoza visok, medtem ko traja pomorski prevoz dolgo. S lastnostmi kratke razdalje, hitrega hitrosti in visoke varnosti ter prednosti varnosti in hitrosti, zelenega okoljskega varstva in majhnega vpliva na naravno okolje, je Kitajska-Evropska železnica postal hrbet pomorskemu prevozu v mednarodnem logističnem prometu.

Prospekt mednarodne tovornje je zelo širok, z zelo visoko stroškovno učinkovitostjo. Kot vsem znano, je v preteklosti naša logistična trgovina z Južno Azijo in Jugoziđno Azijo bila glavno izvedena po morju, medtem ko je železniški tovornji vlak odprl pot za celozemeljsko prevoz. Predstavljivo je, da bodo v prihodnje gospodarska trgovina, izmenjava blaga, osebne tokove, kulturne izmenjave in tehnična podpora med različnimi državami in mesti, ki jih poganja železnice, nujno okrepili "mestni" učinek med državami, ter vzpostavili vzorec razvoja "Pasu in Poti", ki bo tudi vzpostavil sodelovalni sistem za skupen razvoj držav na svetu v vzajemni pomoči, vzajemni pomoči in vzajemnem napredku. S komplementarnostjo znanosti in tehnologije ter vzajemno pomočjo virov bo železnica storila korak naprej v razvoju in končno izrisala kartografijo svetovnega železniškega prometa.

Zdaj je "Pas in pot" postal trend, odpiranje vsake mednarodne železniške trate prinaša nov krog razvojnih priložnosti za države in regije vzdolž trate, in različne industrije bi morale srečati to novo ero z novim razvojnimi idejo in skupaj ustvariti situacijo zmago-vzmako. S sodelovanjem z železnico Južna Azija se naša železnica tudi neprestano "pospešuje", da bi se pohitrovala, verjamemo, da bo "južnoazijski mednarodni terinski vlak" postal "zvezdni produkt" mednarodnega terinskega prometa v okviru velike strategije "Pas in pot" in bo tudi spodbujal skupno gospodarsko razvoj in koristil ljudem.