vstopiti na mednarodni trg, da bi odprli nove priložnosti za razvoj logistike

11. maja je prvi "Mednarodni tovorni vlak Južne Azije" odpeljal v Lan, 10 dni kasneje pa bo tovorni vlak, natovorjen z "izdelan v Kitajskem", po železniškem in cestnem prevozu prispel v Katmandu, glavno mesto Nepala. To označuje Lanzhou v gradnji "Pojas in

V več kot dveh letih od začetka izvajanja glavnega strateškega koncepta pobude za pas in cesto so države ob poti odgovarjale ena za drugo. Lani je Kitajska podpisala sporazume z več kot 30 državami za skupno gradnjo pasu in ceste. Začeli so graditi nekatere pomembne okvirne načrte za pas in cesto, kot so ekonomski

perspektiva mednarodnega tovornega prevoza je zelo široka, z zelo visoko stroškovno uspešnostjo. Kot vsi vemo, je bila v preteklosti naša logistična trgovina za Južno Azijo in jugovzhodno Azijo večinoma dokončana po morju, železniški tovorni vlak pa je odprl pot kopenskega prevoza, bo v celoti iz

zdaj je "Pojas in cesta" postala trend, odprtje vsake mednarodne železniške proge je prineslo nov krog razvojnih priložnosti za države in regije ob liniji, in različne industrije bi morale ta novo dobo sprejeti z novo razvojno idejo in skupaj ustvariti dobrodelne razmere. S sodelovanjem z južnoazijsko železnico se tudi