Pumasok sa internasyonal na merkado upang buksan ang bagong mga oportunidad para sa pag-unlad ng logistics

Noong Mayo 11, ang unang "South Asia international freight train" sa bansa ay umalis sa LAN, at 10 araw pagkatapos, darating ang freight train na naihahamon ng 'gawa sa Tsina' sa Kathmandu, kapital ng Nepal, matapos ang transportasyon sa riles at daan. Ito'y nagpapahiwatig na sa 'Belt and Road' construction, matapos ang pagbukas ng 'Lanzhou' Central Asia, Europe freight train, muli ang Lanzhou ay gumawa ng mahalagang hakbang upang mabuksan ang kanluran patungo sa timog.

Sa higit sa dalawang taon na lumipas mula noong ang pangunahing estratikong konsepto ng Belt and Road Initiative ay ipinagpatuloy, ang mga bansa sa ibabaw ng mga ruta ay nagbigay tugon isa pagkatapos ng isa. Noong nakaraang taon, ang Tsina ay nagsign ng Mous kasama ng higit sa 30 bansa upang magtayo ng kalooban ng Belt at Road. Ang ilang pangunahing framework ng Belt at Road ay nagsimula nang magtayo, tulad ng China-Mongolia-Russia Economic Corridor, China-Indochina Peninsula Economic Corridor, New Eurasian Land Bridge Economic Corridor, China-Central Asia-West Asia Corridor, China-Pakistan Economic Corridor, at Bangladesh-China-India-Myanmar Economic Corridor. Ang ilan ay nakamit na ang mga kumakalakal na resulta. Una, noong nakaraan, ang pamamaril ng kargamento sa pagitan ng Tsina at Europa ay madalas na tumutungo sa himpapawid, dagat at landas ng daan, ang pamamaril ng himpapawid at landas ng daan ay mataas ang gastos, at ang pamamaril ng dagat ay mahaba ang oras. Sa pamamagitan ng maikling distansya, mabilis na bilis at mataas na kaligtasan, pati na rin ang kanilang mga benepisyo ng kaligtasan at bilis, berde na pangkapaligiran at maliit na epekto sa natural na kapaligiran, ang tren ng China-Europe ay naging pwersa ng landas ng lupa sa internasyonal na logistics.

Ang kinabukasan ng internasyonal na transportasyon ng kargamento ay napakalawak, may napakahusay na ratio ng presyo at katubusan. Bilang sinasabi namin lahat, noong una, ang negosyong logistika namin para sa Timog Asya at Kanlurang Asya ay pangunahing natupad sa pamamagitan ng dagat, at ang pagbukas ng tren ng kargamento ay magiging daan para sa transportasyong lupa, na magpapakita ng mga benepisyo ng transportasyong pormal. Maaaring ipiginayuman na sa hinaharap, ang ekonomikong pakikipagkalakalan, palitan ng produkto, pamumuhunan ng katao, kultural na pakikipag-ugnayan at teknikal na suporta sa pagitan ng bawat bansa at lungsod na pinoproseso ng rilya ay siguradong magsisigla sa 'city' effect sa pagitan ng mga bansa, at ang patroba ng 'Belt and Road' ay dinirigo ring itatayo ang isang sistema ng kolaborasyon para sa komon na pag-unlad ng mga bansa sa mundo sa pamamagitan ng pagtutulak, pagsasama-sama at pag-unlad. Sa pamamagitan ng komplemento ng agham at teknolohiya at pagsasama-sama ng yaman, ang rilya ay magiging hakbang sa pag-unlad, at sa wakas ay magpapatuloy upang magbigay ng isang mapa ng ruta ng transportasyon ng rilya sa buong mundo.

Ngayon, ang "The Belt and Road" ay nagiging isang trend, at ang pagbubukas ng bawat international railway line ay nagdadala ng bagong round ng mga oportunidad para sa mga bansa at rehiyon sa paligid nito. Dapat makinabang ang iba't ibang industriya sa bagong era na ito gamit ang bagong ideya sa pag-unlad at magtaguyod ng kaisahan upang makamit ang win-win situation. Sa pamamagitan ng pag-uugnay sa South Asia Railway, patuloy na 'nag-upgrade' ang ating railway upang mapabilis ito. Naniniwala kami na ang 'South Asia international freight train' ay magiging isang 'star product' sa international freight sa 'Belt and Road' grand strategy, at dinadagdagan din nito ang pangkalahatang pag-unlad ng ekonomiya at benepisyong pampubliko.